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日本日產(chǎn)汽車公司正在與臺(tái)灣富士康進(jìn)行私下談判，商討讓這家電子巨頭使用日產(chǎn)在臺(tái)灣的一家工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
兩位知情人士表示，此舉或可挽救追浜工廠免于關(guān)閉。早在今年5月，就有報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車正在考慮關(guān)閉位于東京南部橫須賀的追浜工廠，這是其首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩(Ivan Espinosa)領(lǐng)導(dǎo)下的全面削減成本措施的一部分。
擬議的交易避免了日產(chǎn)關(guān)閉工廠
面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，埃斯皮諾薩計(jì)劃關(guān)閉公司全球17家工廠中的7家，并裁員約15%。取消追濱工廠的運(yùn)營將影響約3900名員工和數(shù)十家當(dāng)?shù)毓?yīng)商。
據(jù)知情人士透露，通過邀請(qǐng)富士康日產(chǎn)汽車若能在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)自有品牌電動(dòng)汽車，就能繼續(xù)運(yùn)營追浜工廠。追浜工廠是日產(chǎn)汽車制造歷史的基石，也是其標(biāo)志性車型Leaf電動(dòng)汽車的起源地，盡管在日產(chǎn)汽車重組過程中，該工廠一直面臨著不確定性。
這種安排不僅可以幫助日產(chǎn)避免因關(guān)閉工廠而產(chǎn)生的巨額成本（預(yù)計(jì)每年超過 12 億美元的固定費(fèi)用），還可以保住工作崗位并維持更廣泛的供應(yīng)鏈。
而富士康將獲得一個(gè)現(xiàn)成的制造中心，其中內(nèi)置有測(cè)試軌道和物流網(wǎng)絡(luò)。
日本商業(yè)日?qǐng)?bào)日經(jīng)指數(shù)日產(chǎn)汽車于周日晚間首次披露了這些討論的消息，但日產(chǎn)官方否認(rèn)其信息構(gòu)成了該報(bào)道的基礎(chǔ)。
富士康發(fā)言人未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求，對(duì)潛在協(xié)議的細(xì)節(jié)保密。然而，共同社周一的一篇文章指出，富士康正在考慮收購追濱工廠部分股權(quán)的計(jì)劃。
富士康交易因日產(chǎn)重組而失敗
另外，日產(chǎn)汽車證實(shí)，它打算收購主要投資者 Castlelake 和 Lind Invest 持有的股份，但并未將此舉與富士康談判直接聯(lián)系起來。
日產(chǎn)堅(jiān)稱這些計(jì)劃反映了其在重組期間鞏固所有權(quán)和鞏固財(cái)務(wù)狀況的更廣泛戰(zhàn)略。
今年早些時(shí)候，日產(chǎn)的初級(jí)聯(lián)盟合作伙伴三菱汽車與富士康旗下一家子公司簽署了一份諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議，富士康將向三菱供應(yīng)一款新的電動(dòng)汽車。
此次合作表明這家臺(tái)灣公司在汽車制造業(yè)的影響力日益擴(kuò)大，從供應(yīng)零部件擴(kuò)展到可能開展全面的組裝業(yè)務(wù)。
如果日產(chǎn)和富士康達(dá)成協(xié)議，或?qū)㈤_創(chuàng)行業(yè)先例。隨著傳統(tǒng)汽車制造商努力應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)率的下滑，與富士康等垂直整合制造商合作，或許能夠帶來保持競(jìng)爭(zhēng)力所需的成本效率和生產(chǎn)靈活性。
對(duì)富士康來說，這可能進(jìn)一步鞏固其作為全球最大電子產(chǎn)品代工制造商的地位，目前該公司是蘋果iPhone最大的組裝商。該公司最近超越該公司第二季度營收為 1.797 萬億新臺(tái)幣（約合 552 億美元），同比增長(zhǎng) 15.2%，高于分析師的預(yù)期。
對(duì)于橫須賀市來說，這意味著保護(hù)一座標(biāo)志性工廠以及與之相關(guān)的生計(jì)，這一結(jié)果將對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響。
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